Les cyclistes parisiens vont voir leur réseau continuer de s'agrandir ! Après 2 précédents plans consacrés au développement du vélo, la Ville de Paris a présenté les grandes lignes de son nouveau Plan vélo 2027-2032. Avec 200 millions d'euros d'investissement annoncés, la municipalité prévoit de créer 140 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires, de développer 220 kilomètres de doubles sens cyclables et de sécuriser 420 carrefours. L'objectif affiché : faciliter les déplacements à vélo tout en améliorant la sécurité des piétons et des autres usagers de la rue.
Paris compte aujourd'hui plus de 1600 kilomètres d'itinéraires cyclables, mais certaines portions restent difficiles à emprunter, notamment aux intersections et sur les grands axes où les aménagements sont interrompus. Le prochain plan entend donc compléter ce réseau, mais aussi améliorer les pistes existantes pour les adapter à une fréquentation croissante.
Plusieurs rues et avenues parisiennes figurent parmi les premiers secteurs concernés par les nouveaux aménagements, annoncés dès 2027 :
D'autres axes feront l'objet d'études dès 2027, notamment la rue Monge (5e), la rue Ordener (18e), la rue d'Avron (20e), ainsi que les boulevards Beaumarchais, du Temple et des Filles-du-Calvaire. La municipalité souhaite également poursuivre les discussions avec la préfecture de Police concernant plusieurs grandes artères, dont les boulevards de Sébastopol, de Strasbourg, de Magenta, les quais hauts de la rive droite ou encore les boulevards des Italiens et des Capucines. Sur ces axes, certains projets restent conditionnés aux autorisations nécessaires.
Autre chantier majeur : la sécurité aux intersections. Entre 2027 et 2032, 420 carrefours supplémentaires doivent être sécurisés, avec une première vague de 56 dès 2027. Depuis 2020, 350 carrefours ont déjà fait l'objet d'interventions, selon les chiffres communiqués par la Ville. Parmi les secteurs prioritaires figurent la place de Clichy, la place de la Bataille-de-Stalingrad, les abords du pont de la Concorde, le croisement des boulevards de Magenta et de la Chapelle ou encore plusieurs intersections autour du cours de Vincennes.
La Ville prévoit notamment de revoir certains feux tricolores pour mieux séparer les mouvements des vélos et des véhicules motorisés. Des marquages colorés pourront également être utilisés pour rendre les trajectoires cyclables plus visibles, à l'image de l'expérimentation menée au carrefour Alésia-Vercingétorix, dans le 14e arrondissement. Les portes de Gentilly, de Vanves et de Châtillon font également partie des secteurs concernés. Ces aménagements doivent faciliter les déplacements entre Paris et les communes voisines, où les cyclistes doivent parfois composer avec des ruptures de pistes ou des intersections complexes.
Paris souhaite également développer les possibilités de stationnement pour les vélos. En septembre 2026, la capitale comptait 147 545 places en arceaux, dont 75 000 créées depuis 2020. À cela s'ajoutent 4 500 places sécurisées dans les parkings concédés, tandis que 10 000 autres sont prévues dans le cadre de contrats déjà signés.
Pour améliorer la sécurité, la police municipale parisienne doit également se doter d'une brigade spécialisée dans la lutte contre les violences motorisées, chargée notamment de cibler les comportements mettant en danger les piétons et les cyclistes. Les contrôles concernant le stationnement et la circulation sur les pistes cyclables seront poursuivis, tout comme ceux visant les véhicules électriques non conformes ou débridés. La municipalité rappelle également que les cyclistes doivent respecter les feux, les priorités piétonnes et l'interdiction de circuler sur les trottoirs.
Enfin, la Ville entend renforcer la prévention des accidents liés aux angles morts des poids lourds. D'ici la fin de l'année 2026, elle prévoit d'expérimenter des avertisseurs sonores extérieurs sur ses bennes de collecte. Ces dispositifs diffuseront automatiquement un message vocal lors des changements de direction ou des redémarrages pour prévenir les personnes situées à proximité. Paris souhaite également faire évoluer la réglementation nationale concernant la sécurité des poids lourds, en s'inspirant notamment du système appliqué dans le Grand Londres.
Avec ce 3e Plan vélo, les transformations annoncées devraient donc concerner aussi bien les grands boulevards que les petites liaisons entre quartiers. Les premiers aménagements sont attendus dès 2027, mais leur réalisation s'étalera jusqu'en 2032 et certains restent soumis à des études ou à des autorisations. Il faudra donc attendre les calendriers précis des chantiers pour connaître les prochaines modifications de circulation dans les rues parisiennes !
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