في فجر القرن العشرين، وتزامنًا مع ذروة فعاليات المعرض العالمي لعام 1900، افتتح باريس أول شبكة مترو أنفاق. لتزيين 141 مدخلًا لمحطات المترو، لجأت شركة السكك الحديدية الحضرية إلى المهندس المعماري هيكتور غيماард. هدفه كان؟ جعل الوصول إلى هذا النقل السري، الذي كان يُنظر إليه في البداية على أنه يثير القلق، أكثر دفئًا وجاذبية من الناحية الجمالية.
عبقرية غيمار تكمن في قدرته على دمج الصناعة مع الشكل العضوي، وهو أسلوب مميز للحركة الفنون الجديدة. استغل الحديد المصبوب، المادة الحديثة والاقتصادية، لابتكار تصاميم مستلهمة من الطبيعة: سيقان نديات ميسرة تتشابك، كرات مضيئة تذكرنا بعيون الحشرات، وحروف "متروبوليتان" ذات المنحنيات المتموجة التي تبدو وكأنها خرجت مباشرة من خطوط نباتية.
كل وحدة معمارية تُصمم كأنها قطعة فنية تتفاعل مع البيئة الحضرية، فتخفف من رسمية الواجهات الهاوسمانينية وتضفي عليها لمسة من الخيال والابتكار.
هل تعلم؟ هذا هو آخر كشك أصلي من النوع B لمحطة مترو هيكتور غيمار.
هل تعلم؟ تقع محطة هيكتور غيمار آخر محطة باقية من النوع B، والتي أطلق عليها اسم "لا ليبلول" في محطة بورت دوفين في باريس. هذا المدخل الاستثنائي للمترو الباريسي هو أحد آخر المباني الأصلية المتبقية، ونود أن نخبرك بكل شيء عنه. [اقرأ المزيد]
على الرغم من تقديس معابد غيمار اليوم، إلا أنها لم تكن تلقى دائمًا الإجماع. إذ اعتبرها البعض قديمة جدًا أو غريبة بعد الحرب العالمية، مما أدى إلى هدم العديد منها أو استبدالها بمدخلات أبسط وأكثر عملية.
من بين 141 إبداعًا أصليًا، لم يتبقَّ منها إلا حوالي مئة، ومن بينها فقط بعض الكشكيات (مثل بوابة دوهين أو رؤساء الراهبات) التي تعد متنزهات مغطاة بالكامل. إن بقائها هو نتيجة وعي متأخر بقيمتها التراثية والفنية.
هذه الصفحة قد تحتوي على عناصر مدعومة بالذكاء الاصطناعي، المزيد من المعلومات هنا.
هل تعلم؟ هذا هو آخر كشك أصلي من النوع B لمحطة مترو هيكتور غيمار.
