イヴリーヌ県 トリエル・シュル・セーヌの吊り橋では、数日間、交通が混乱する見込みです。この象徴的な橋は、毎日12,000台以上の車両が通行しています。 2025年11月24日（月）から28日（金）にかけて、1956年に建設され、イヴリーヌ県によって積極的に監視されているこの歴史的な橋梁について調査が実施されます。この調査は、県道2号線を経由してトリエル・シュル・セーヌとヴェルヌイユを結ぶ、この自錨式吊橋の支持構造の状態を客観的に把握することを目的としています。
この歴史ある橋は、1838年にセギン兄弟によって開通したトリエル初の吊橋に取って代わったものです。その吊橋は、1940年6月にドイツ軍の進軍を阻止するため、フランス軍工兵によって破壊されました。 1951年に始まった再建工事は、地盤の不安定さによる技術的な問題に見舞われ、従来の吊橋ではなく、自己固定式吊橋の採用が決定されました。現在の橋は、3つの橋梁で構成され、全長180メートル、1956年10月21日に開通しました。
周辺自治体で流れた情報とは異なり、橋は5日間完全に閉鎖されるわけではない。イヴリーヌ県および大パリ・セーヌ・オワーズ都市共同体（GPS&O）との協議に参加したトリエル・シュル・セーヌ市長のセドリック・アウン氏は、自身のFacebookページで工事の詳細なスケジュールを明らかにした。
2025年11月24日（月）、工事の必要性に応じて、完全閉鎖ではなく交互通行が実施されます。一時的な閉鎖と交互通行は、2025年11月25日から27日の10時から15時まで行われます。不測の事態がない限り、2025年11月28日（金）は工事は予定されていません。 「橋を閉鎖しないよう最大限の努力をしており、県も同様です。交通の妨げにならないよう最善を尽くしています」と、学校期間中の迷惑を認識している市当局者は説明しています。これらの作業に使用される機械は非常に特殊で、その週のみ利用可能でした。
工事期間中は、近隣自治体、特にヴォー・シュル・セーヌとムラン・アン・イヴリーヌで交通渋滞が予想されます。2003年に開通した「新しいトリエル橋」（D1）が、最も直接的な代替ルートとなります。 この2車線×2車線の3.6キロメートルの高架橋は、635メートルがセーヌ川を横断しており、RD 154（左岸）とRD 190（右岸）を、エルニエール島を経由して結んでいます。8000万ユーロの費用をかけて建設されたこの橋は、迂回する交通量の大部分を受け入れることになっています。
北西から来る方、あるいはマント方面に向かう方は、ムラン・アン・イヴリーヌとレ・ムロー間の530メートルの長さのライン・ド・ダンヌ橋が代替ルートとなります。ただし、この道路もラッシュアワーにはすでに混雑しています。 下流では、ポワシー橋がポワシーとカリエール・ス・ポワシー間のセーヌ川を渡るルートとなっていますが、この地域のドライバーにとってはより大きな迂回となります。セーヌ川とオワーズ川の合流点にあるコンフラン・サントノリーヌ橋も、アンドレシーに向かうための選択肢のひとつです。
バス路線6541番および6572番も運行に影響が出ます。橋上のバス停は9時から16時まで運行停止となります。 公共交通機関の利用者が工事中も移動を継続できるよう、ル・パヴィヨン通りに代替停留所が設置される予定です。トランジリアン J 線のトリエル＝シュル＝セーヌ駅は通常通り運行しており、パリや近隣自治体への移動に便利な代替手段となります。詳細は、イル・ド・フランス地域の交通機関に関する記事をご覧ください。
この吊り橋は、数か月前から県議会によって監視されていた。2025年3月には、地形測量のために夜間閉鎖されていた。2025年5月、県は「得られた結果に基づく技術的な調査では、明らかな機能不全は確認されなかった」と説明していた。
リスク、環境、モビリティ、開発に関する研究・専門知識センター（Cerema）の支援を受けて実施されたこれらの新たな調査により、より正確な診断が可能となる。結果は2026年3月に公表される予定である。セドリック・アウン氏は、この橋には「数年にわたる大規模な工事」が必要になると述べている。 「この斜張橋はフランスではかなり珍しいもので、現在ではもう作られていません。この橋をもっとアピールすべきだと思います」と市長は締めくくりました。
つまり、今週この道路を利用する場合は、時間に余裕を持って、可能であればトリエルの新橋（D1）を利用し、一時的な通行止めを避けることをお勧めします。普段この道路を利用しているドライバーは、この歴史的な建造物が日々の通勤にどれほど重要かをよく理解しているので、忍耐と注意が必要でしょう。
