2025年3月3日（月）より、パリの環状道路と高速道路A1およびA13の一部区間に、相乗り、公共交通、タクシー、VTCの ための専用レーンが設置される。この3年間の試験の目的は、交通の流れを改善し、共有交通手段を奨励することである。
3月3日午前7時から、パリ環状線の左側車線が、パリ北部を通過するポルト・ド・セーヴル（15_1区）とベルシー（12_1区）の間の26kmの区間で、双方向とも カーシェアリング車専用となる。朝は7時から10時30分まで、夜は16時から20時までの ラッシュアワーに運行される。
高速道路A1とA13では、同様の規制となる。A1では、車線は午前6時30分から午前10時（ロワシー→サン＝ドニ）、午後5時から午後6時30分（サン＝ドニ→A86）まで有効。A13では、午前7時から10時まで、ローカンクールとサンクルーのトンネル間のみ運行される。
許可された車両には、2人以上（乳幼児を含む）を乗せた車両、タクシー、公共交通機関、モビリティ・インクルージョン・パーキングカードの保有者、緊急車両や警備車両が含まれる。この措置は、交通の流れを改善し、より持続可能な方法を奨励するための活動の一環である。
重量が3.5トンを超える車両（バスを除く）は通行できない。
車線の有効化は、車道上部の標識に点灯する白いダイヤモンドで示される。これらの規制は、交通状況や発生する可能性のある事故に応じてリアルタイムで調整されることがある。
すでにA1号線とA13号線に設置されている特定のレーダーが、この新しい規則への準拠を監視する。パリの環状道路に設置されているHovyシステムと、リヨンやストラスブールなどフランスの主要都市ですでに使用されているPryntecモデルだ。パリ市議会によると、これらのレーダーは、レーンが設置されると同時に運用が開始され、当初は3ヶ月間、罰金なしで教育目的に使用される。最初の罰金135ユーロは 2025年5月1日から課せられる。
この試みは、すでに同様のレーンが設置されているリヨンなどの都市からのフィードバックに基づいている。自治体によると、利用者の行動に与える影響は大きい。リヨンでは、カーシェアリングレーダーによって、わずか数カ月で不正行為の割合が70％から約30％に減少した。
パリの環状道路にカープール専用レーンを設けることは、慎重に検討された長期戦略の一環である。このプロジェクトは、パリ市の2026-2030年気候計画の目標に沿ったものである。その目的は、住民の生活の質を向上させながら、首都の二酸化炭素排出量を削減することである。
パリ市議会は公式ウェブサイトに掲載した声明の中で、この変革へのコミットメントを再確認している。この構想は当初、2024年オリンピック大会の準備の一環として浮上したものだが、その展開はこの世界的なイベントの枠を大きく超えるものである。
パリの環状道路に専用レーンを導入することには、いくつかの狙いがある：
このパリの取り組みは、イル・ド・フランス地方におけるモビリティの変革のさらなる一歩となる。この予約レーンが、密集した交通量の課題に対応し、フランスではまだあまり利用されていない長期的なカーシェアリングを促進できるかどうかはまだわからない。
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