Prendre les transports en commun est devenu une habitude pour de nombreux Parisiens et Franciliens. Et rares sont celles et ceux qui se demandent où ont été assemblées les rames et comment ont été testés les équipements. Pourtant, les phases d’essai sont indispensables pour garantir la fiabilité du métro et la sécurité des futurs voyageurs. Lorsque les essais ne sont pas concluants, alors la mise en service d’une ligne est reportée. C’est justement ce qui est arrivé avec la ligne 15 Sud, suite à un problème détecté lors de la « phase 3.2 », précise Nicolas Patin, directeur exécutif des systèmes de transport et d’exploitation de la Société des grands projets, lors d'une visite presse organisée le 16 avril 2025.
Concrètement, ces phases d’essai se décomposent en quatre grandes étapes, avec tout d’abord les essais en usine. Place ensuite aux essais « systèmes ». Objectif ? S’assurer que chaque équipement communique correctement avec son système informatique. Viennent ensuite les essais « d’intégration » qui permettent de vérifier que tous les équipements fonctionnent bien ensemble. Dernière étape ? Les essais de validation, qui consistent à intégrer de plus en plus de trains dans le réseau afin de "simuler une mise en exploitation".
Aujourd’hui, des essais « d’intégration » sont donc menés sur la ligne 15 Sud. Longue de 33 km (comme la ligne 1 du métro), la ligne 15 Sud traversera 22 communes franciliennes et desservira 16 gares. Avec d’autres médias, nous avons été invités à découvrir, le mercredi 16 avril 2025, le centre d'exploitation Champigny ainsi que le chantier de l’une de ces futures gares, celle de Villiers-Champigny-Bry (ex Bry-Villiers-Champigny), surnommée la gare "poisson-pilote". Cette gare est en effet la première à être testée et pilotée par le poste de contrôle. Une fois tous les essais réalisés et validés, alors le modèle sera élargi à l'ensemble des gares de la ligne 15. On vous raconte cette visite.
Avant-dernière gare située avant le futur terminus de la ligne 15 Sud (Noisy-Champs), la gare de Villiers-Champigny-Bry, d’une superficie de 6 557m², est située à l’intersection des communes de Champigny-sur-Marne, de Villiers-sur-Marne et de Bry-sur-Marne, situées dans le Val-de-Marne. Avec 55 000 voyageurs attendus par jour, cette gare sera en correspondance directe avec la future gare de la ligne E du RER.
En attendant, les travaux d’aménagements extérieurs et intérieurs sont encore en cours en gare de Villiers-Champigny-Bry. Ainsi, les escalateurs mécaniques ont été installés, mais ne sont pas encore en fonctionnement. Le plafond ainsi que les murs métalliques et en bois ont également été posés, donnant un aperçu de ce que sera l’architecture de la nouvelle gare conçue par l’agence Richez & Associés.
Parallèlement, des essais sont donc actuellement menés dans la gare et se prolongeront jusqu’à la fameuse « marche à blanc », ultime étape avant la mise en circulation. Ces essais concernent à la fois les équipements, le matériel roulant et les automatismes de conduite. Lors de notre visite, nous rejoignons les quais situés à 23 mètres de profondeur afin d’assister aux tests des façades de quais, les fameuses portes palières automatiques. Objectif ? S’assurer que les portes se rouvrent bien en cas de jambe ou de pied d'un voyageur coincé. Ce test sera réalisé près d’un millier de fois !
Direction ensuite un local technique pour évoquer les essais sur l’alimentation électrique de la gare. Ceux-ci doivent permettre le déploiement imminent de l’énergie définitive en gare et la réalisation des essais d’équipements de la gare. Cet après-midi-là, nous testons également les ascenseurs. Pas de problème de ce côté-là, nous ne sommes pas bloqués.
Nous filons ensuite en direction du centre d'exploitation Champigny. Situé à moins de 10 minutes à pied, ce site d’une superficie de 30 000m² est considéré comme l’un des plus grands centres d'exploitation du Grand Paris Express et même de France.
Décrit comme un « lieu stratégique pour la ligne 15 », il abrite ainsi le Poste de Commandement Centralisé (PCC) qui centraliste l’ensemble des informations liées à l’exploitation des lignes, des gares et à la circulation des trains 100 % automatiques. « Ce pilotage de la ligne et des gares intégralement centralisé sur un site unique est une spécificité du Grand Paris Express », précise Bernard Cathelain, membre du directoire de la Société des grands projets.
Comme l'explique Nicolas Patin, la ligne 15 dépend du Centre d’exploitation Champigny. En revanche, les futures lignes 16 et 17 sont pour leur part rattachées au Centre d’exploitation Aulnay. Quant à la ligne 18, elle est raccordée au Centre d’exploitation Palaiseau.
Ce 16 avril, nous découvrons donc ce PPC et son imposant mur d’image représentant une vue d’ensemble de la ligne. Deux salariés sont en plein travail, supervisant ces essais.
Mais le centre d'exploitation Champigny abrite également le Site de Maintenance et de Remisage du matériel roulant (SMR). Comme l’indique lors de notre visite Adrien Berthouin, chef de projet du site de maintenance du Centre d’exploitation Champigny (SGP), ce centre d’exploitation réceptionne des rames du métro toutes les trois à quatre semaines. Financées par Île-de-France Mobilités, elles proviennent des 8 usines d’Alstom situées à Valenciennes.
Nous prenons alors la direction de l'impressionnant hall de maintenance et découvrons pas moins de 9 voies de maintenance et 7 rames en suspension sur leur rail ce jour-là. C’est ici que les rames sont assemblées et y sont stockées avant d’être testées les unes après les autres. À terme, 27 rames seront mises en exploitation lors de la mise en service de la ligne 15 Sud, puis 108 trains au total d’ici 2031, lors de l’inauguration des autres tronçons de la ligne 15 (Ouest et Est).
Ces phases d’essai vont donc se poursuivre ces prochains mois, jusqu’à la mise en service de la ligne 15 Sud, annoncée au dernier trimestre de l’année 2026.
Site officiel
www.societedesgrandsprojets.fr
