Certains métros commencent à se faire vieux… Et Île-de-France Mobilités s'attelle à les remplacer d'année en année, avec l'arrivée progressive de la nouvelle génération : le MF19. Déployé ce jeudi 16 octobre sur la ligne 10 après des semaines de travaux, ce modèle doit remplacer les anciens d'ici 2033 sur toutes les lignes qui n'ont été ni automatisées, ni modernisées ces dernières années soit la 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7, c'est-à-dire 50% des lignes du métro parisien.
Les rames MF67, MF77 et MF88, bientôt en fin de vie, ont bien servi les usagers mais il est temps de laisser place à la nouveauté. Entre 2025 et 2027, les premiers à en bénéficier seront la 7bis, la 3bis et la 13, avant les lignes 12 et 8 entre 2028 et 2029 et enfin les lignes 3 et 7 entre 2031 et 2033. Près de huit ans vont être nécessaires pour moderniser entièrement les lignes parisiennes, avec de nombreux travaux à venir pour préparer les quais à ce nouveau matériel roulant.
Quant à la ligne 10, c'est un déploiement progressif qui est prévu, seule la première rame a fait son apparition ce jeudi, comme cela a pu l'être sur la ligne 6, où les usagers ont longtemps vu les anciennes rames au milieu des nouvelles. Il faudra attendre l'été 2027 pour que les 30 rames soient entièrement remplacées. Par ailleurs, la ligne 13 doit être automatisée d'ici 2035, l'arrivée du MF19 en 2027 se veut comme la première étape.
Composé de 4 à 5 voitures, le MF19 dispose d'une conception à intercirculation intégrale dite « boa », qui permet de cheminer à bord d’un bout à l’autre de la rame. Son intérieur est modulable pour s'adapter aux besoins des différentes lignes et à leur fréquentation, avec moins de places assises qu'auparavant, soit 146 sur les lignes 3, 10 et 12 et 122 sur les lignes 7, 8 et 13, laissant plus de places debout en heure de pointe. On y trouve une ventilation réfrigérée, de la vidéoprotection et des prises USB à bord, ainsi que des écrans d'information voyageurs en temps réel.
Site officiel
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