パリ市議会は当初、2022年後半にパリの中心 部に交通規制区域を 導入する意向を固めていた。 2024年までの延期を発表した後、2024年のパリ五輪後にようやく日の目を見ることになると、パリ市役所は本日プレスリリースで発表した。
思い起こせば、フランスは2019年、大気質基準を遵守していないとして欧州連合司法裁判所から非難を受けた。このような環境上の課題に直面し、 ZTLはパリの1区、2区、3区、4区において、通過交通を制限し、より持続可能な交通手段を促進するための具体的な対応策であるように見える。しかし、イル諸島と右岸の高波止場をZTLの境界線に含めるかどうかについては、現在も警察当局と協議中である。
境界線に関する最終決定は、制限を課す権限を持つ警察当局に委ねられている。しかし、目的は公害を減らすために協力することである。ZTL（Zone à Trafic Limité）は、マレ地区ですでに実施されている交通規制と同様に、検討されている解決策のひとつである。ルーヴル・オペラ地区でも、警察と協議の上、同様の変更がすでに準備されている。この変更には、バス専用レーンの設置や歩行者天国化などが含まれる。
この区域の目的は、自動車交通量を減らし、交通安全と大気環境を改善することである。また、歩行者、自転車利用者、公共交通機関利用者により良い公共空間の配分を促すことも意図されている。
影響調査によると、ZTLの導入により、パリ中心部の交通量は大幅に減少し、公害や騒音にも好影響が期待されている。オペラ通りなどの主要幹線道路では、交通量が大幅に減少するはずである。
プロジェクトの今後の段階としては、2023年末に影響調査を発表し、2024年春に一般公開を予定している。ZTLの正式実施は、オリンピック・パラリンピック終了後の 2024年秋を予定している。
この延期は、2024年オリンピック・パラリンピック競技大会のような一大イベントを開催するための物流要件と環境上の要請のバランスを取ろうとするパリ市の慎重なアプローチを反映している。
具体的には、どのような仕組みで通過交通を禁止するのだろうか。標識とチェックのシステムが計画されている。チェックは区域の出口で行われ、最初は教育に重点を置いたアプローチがとられる。その後は、すでに一部の人が所持している住民票や、配達ドライバーや商店主などの免除カテゴリーに属していることを証明するなど、地元住民であることを証明する必要がある。長期的には、ビデオタグが導入される可能性もある。
