期限まであと10日となる中、サンクルー・トンネルでは、2026年11月16日から2027年8月31日まで、A13号線のパリから地方方面への通行を遮断する準備が進められている。通行止め区間は、オー＝ド＝セーヌ県（92）の環状道路からヴォークレソン・インターチェンジまで。一方、地方からパリ方面への通行は夏まで可能となる。
毎日イヴリーヌ県（78）やノルマンディーへ向かうドライバーにとって、代替手段が具体化しつつある。2026年11月5日（木）の記者会見で、フィリップ・タバロ運輸相は対策の詳細を明らかにした。A14の無料化、バスと列車の増便、追跡委員会の設置だ。しかし、イヴリーヌ県の議員らが求めているA86デュプレックスの通行料金引き下げには、依然として踏み込んでいない。
現場の北部トンネルは1930年代に遡り、部分には鉄筋の入っていないコンクリートが用いられている。最近の検査で明らかになった脆弱性は、Île-de-Franceとパリの知事代行ジョルジュ＝フランソワ・ルクレールの見解によれば、直ちに危険とはいえないものの、中期的には補強工事が避けられない。南部トンネルは1970年代の建設で、今もパリ方面へ開通している。
日程は、はっきりとした理由のため前倒しされた。Grand Paris Expressのトンネル掘削機が、幹線道路の下を通過する「トンネル区間」で、2027年ごろに予定されているligne 15 Ouestの工事のためだ。ほぼ百年近い建造物の下を機械が通るには、事前の補強を欠くことはできない。
具体的には、作業チームは現存トンネルの内部に鉄筋コンクリート製の新しい外枠を打設します。これは大型の土木工事にあたり、費用は約3500万ユーロと見積もられており、資金は大規模プロジェクト公社と政府が同額ずつ負担します。
セバスティアン・ルコルニュ首相は2026年10月21日（水）、工事期間中、平日はパリから地方へ向かう方向のA14を無料にすると発表した。これは、9月に予定されていた50％割引に代わる措置で、同割引はBip&Goの定期契約を通じて適用される予定だった。
モンテッソン料金所では、ラ・デファンスからオルジュヴァルまでの通行料金は通常、時間帯に応じて6.50～10.70ユーロかかる。ル・パリジャンによると、ある会社員は9カ月にわたる工事期間中、2,000ユーロから4,000ユーロ近くを支払ったという。このルートの利用を促し、生活道路への迂回を抑えるのが狙いで、夏以降、サン＝クルー市役所が要望していた。
11月5日（木）、フィリップ・タバロ氏は発表内容を補足した。2027年7月と8月にA13が全面通行止めとなる期間中、A14は上下線とも無料となる。この措置は乗用車と小型商用車が対象で、大型トラックは対象外。それまでの、片方向のみの通行止め期間中は、平日のみ無料となる。
サン＝クロードのトンネル閉鎖、平日にはA14が無料に
A14高速道路は、サン＝クロード・トンネルがA13上で閉鎖される間、平日無料になる。セバスチャン・ルコルヌは、工事期間中の全期間、2026年11月16日から2027年8月末までそれを発表した。 [続きを読む]
もう一つの主要な渋滞緩和ルートだ。リュエイユ＝マルメゾン（92）とヴェリジー＝ヴィラクブレー（78）を結ぶ全長10キロの有料トンネルデュプレックスA86は、現時点では有料のままだ。夏以降、イヴリーヌ県の議員らは料金の引き下げを求めている。9月末には、ピエール・ベディエが議長を務めるイヴリーヌ県議会が、無料化、または1回の通行につき3.50ユーロへの値下げを求める動議を可決した。
サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌも同じ見解だ。同地域圏の議長を務めるロラン・メルカール氏は、A14の無料化を歓迎する一方、デュプレックスについては具体的な回答を待っている。地域圏内に通勤する従業員が、こうした施策で取り残されることのないようにすべきだと指摘した。
大臣はこの問題を前進させる用意があると述べているが、政府機関は懸念を抱いている。トンネルはすでにラッシュ時に渋滞しており、料金を引き下げれば状況が悪化しかねない。そこでフィリップ・タバロ大臣は、まずデータを確認したい考えだ。したがって、11月16日から無料になるわけではない。モニタリング委員会が交通量の推移を観察し、状況を見極めたうえで、利用者への補償として示されている措置を決定できる。
1日あたり最大8万台の車両が走るA13は、地域内でも最も交通量の多い幹線道路のひとつです。周辺を抜ける形で、2つの迂回ルートが設定されています：1つはRN13経由でその後A14へ、もう1つはRD910経由でRN118へ、西へ進むとA86、RN12、A12、A13へ接続することが可能です。
この幹線道路は早い段階で混雑が顕著化するおそれがある。車がサン＝クロード、メュドン、ブーローニュ＝ビヤンクールの細い道へ流れ込むのを防ぐため、知事の告示により交通規制区域が設けられ、GPSアプリ（Waze、Google Maps）へ情報が伝えられ、運転手をその区域へ誘導しないよう調整される。
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Île-de-France MobilitésとSNCFと連携し、道路の運行体制が強化される。ピーク時間帯にはbus Express A14が5便追加されるほか、A14を利用する高速バス路線の増便も行われる。後者は、国が2026年9月16日付の発表ですでに約束していた。
A13を経由するエクスプレスバス2路線も増便される。5117番線はポン・ド・セーヴルと、イヴリーヌ県にあるプレジール＝グリニョン駅を結ぶ。平日のみ運行する7815番線は、サン＝クルーからプレジールのガティーヌ産業地区までを走る。両路線ともFrancilité Express Ouestが運行している。7815番線の増便は、域内に14万5,000人の雇用を抱えるサン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌからも要望されていた。新しい時刻表はまだ発表されていない。11月16日までにÎle-de-France Mobilitésのアプリで確認するのが最も確実だ。
鉄道では、RER A線・C線と、TransilienのL線、N線、J線、U線で、故障を抑えるため保守作業が強化されます。ベルサイユ、サン・カンタン・アン・イヴリーヌ、ラ・デファンスなど複数の駅では、係員が利用客を案内します。
政府は、A13号線の利用者の20％が公共交通機関に切り替えることを期待している。大胆な目標だ。2024年の緊急通行止めの際、実際に切り替えたのはわずか7％だった。大臣自身も、すべてがうまくいくとは約束できないとし、重要なのは「できるだけひどい事態にならないようにすること」だと認めている。移動の計画には、交通機関の運行状況をまとめた週刊記事で全体像を確認できる。
工事はこれで終わりではない。工事を効率よく進めるため、サン＝クルー高架橋の維持補修工事を行う間、2027年7月と8月にはA13号線も上下線とも通行止めとなる。その際は上下線とも無料のA14号線が迂回路となるが、ノルマンディー海岸方面へのバカンスの出発は前倒しで計画する必要がある。
このエリアでは2024年春、地盤の動きに伴う亀裂の発生を受け、予告のない閉鎖を余儀なくされるという苦い経験があった。今回は計画的な通行止めで、準備する時間はあと数日残されている。関連するすべての通達と実用情報は、イル＝ド＝フランス県庁とオー＝ド＝セーヌ県庁のウェブサイトで公開されている。
サン＝クロードのトンネル閉鎖、平日にはA14が無料に
