1914年9月6日と7日、ドイツ軍がマルヌ川を越えたことを受け、フランス陸軍総司令部は鉄道輸送が不足しているため、パリの1300台のタクシーを動員して前線へ歩兵を急派、敵の突破を食い止めようとした――これがいわゆる「マルヌのタクシー」の事件である。
9月に入ってから、 フランス軍は前線で苦戦を強いられる一方、敵は首都に危険なまでに接近し、第一次世界大戦の最初の数週間で優勢に立った。 砲撃の脅威にさらされ、政府はパリからボルドーに向かった。
9月5日、北東の首都を挟むマルヌ第一次戦が始まる。連合国が敗北すれば、ドイツ軍の手に落ちかねない緊迫した局面だ。川の左岸ではフランス軍と英軍が敵軍と confronting する一方、対岸には多数の敵部隊が潜む。全長約300kmに及ぶ前線には、ドイツ兵90万人とフランス・英仏合同軍100万人が衝突し、同時に5つの戦闘が戦場で繰り広げられていた。
しかし、状況は危機的であった。 フランス軍の作戦総司令官 ジョゼフ・ジョッフル将軍は、9月5日夜、9月6日午前7時30分に発令される命令を作成した。敵を攻撃し、追い返すためにあらゆる努力を払わなければならない。前進できなくなった部隊は、退却するのではなく、なんとしても征服した地を守り、その場で殺されなければならない。現在の状況では、失敗は許されない。
将軍の毅然とした態度に直面し、パリから数十キロの地点でドイツのウルハンが確認された今、パリ総督ジョゼフ・ガリエーニ将軍、ジャン=バティスト・クレルジェリ将軍、そしてCompagnie française des automobiles de placeの創設者アンドレ・ワレフスキーは、連合軍の左翼の最端に位置する第7軍のマユノリ将軍を強化するための光明あるアイデアを思いついた。彼らの狙いは、ドイツのアレクサンドル・フォン・クルック司令官が指揮する第1方面軍に対抗することだった。
フランス軍を迅速に 戦場 近くの 部隊に増援させ、ドイツ軍の前衛部隊を封じ込め撃滅する大作戦を遂行するため、フランス軍参謀本部は パリのタクシーを徴発 することを決定した。パリ周辺の鉄道網は不十分で、多かれ少なかれ飽和状態にあり、しばしば混乱していたからである。
この考え自体は実は新しいものではない。1914年8月末には、taxis-autos がすでにパリの包囲陣地の補給作業に参加しており、総監 Burguet の発案によるものだった。以降、réserve の恒常的な150 taxis disponibles が夜も日も稼働可能で、数時間で三倍に増やすことができる――首都には実際、10 000 taxis がいるが、すでに 7000 Chauffeurs が戦争へ動員されている。
1914年9月6日の日曜夜から9月7日月曜にかけて、パリのタクシー630台、その大半がルノー AG-1 ランドーラ型で、アンヴァリッドの中庭に集結した。時速25km/hで走る各タクシーには、荷を含めて最大5人を乗せることができた。最初の編成は Tremblay-Lès-Gonesse と Mesnil-Amelot を経て、Livry-Gargan および Sevran-Livry に到達する。一方、同日午後には700台の第二陣が Invalides を出発し、Gagnyへと向かった。
合流地点に到着したタクシーは、エドガール・ド・トランティニアン将軍が指揮する第7師団第14旅団の6000名の歩兵を乗せて出発した。9月7日月曜の夜、104連隊の2個大隊がオワーズ県のナントユ=ル=オドワンに上陸し、これに続いて103連隊の3個大隊が追い、9月8日の夜明けにはシリー=ル=ロンへ上陸、ナントユ=ル=オドワンの南に位置する。
マルヌ戦線近くで兵士を降ろすと、タクシー運転手はパリに戻り、タクシー会社には陸軍省から 70,102フランが支払われた。
マルヌ戦のタクシー作戦がマルヌ戦の第一戦に決定的な影響を与えたわけではないが、その行動は敵軍の前進を止める手助けとなり、歴史と人々の心において軍事的側面よりも心理的な意味で印象を残した。前例のない規模と住民の尽力によって、マルヌのタクシーは伝説へと入り、やがて国民の連帯・統一・決意の象徴として急速に位置づけられる。
Pour aller plus loin :
複数のマルヌのタクシーが、この神話的な出来事の記憶を後世に伝えるために購入されました。結果として、2両のRenault G7が、Musée de l'Armée( Hôtel des Invalides に位置)と、Meaux の Musée de la Grande Guerreで展示されています。
開催日および開催時間
~に 2026年9月6日
所在地
アンヴァリッド国立ホテル
129 Rue de Grenelle
75007 Paris 7
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