隠された sous les voies de la gare de l'Est、80年以上にわたりほぼ無傷の状態を保つbunkerは、第二次世界大戦の直前に建設された。列車員を守り、爆撃やガス攻撃時にも鉄道輸送を維持することを目的としたこの驚くべき遺構は、公衆には極めて稀にしか公開されない。
東駅のホームで列車を追いかけるとき、足元に本物の地下壕があるとは想像しにくい。
長い間忘れられていたそれは、ほぼ原形のままの状態で残っており、重厚な装甲扉、換気システム、電話交換機、そして第二次世界大戦時のいくつかの銘板さえも当時のまま残っている。この驚くべき保存状態が、現在ではフランスの鉄道史の唯一無二の証人となっている。
1930年代の末、フランス当局は新たな欧州の紛争の勃発を警戒していた。第一次世界大戦の爆撃と化学攻撃は記憶に強く刻まれており、国家と大手企業は防護体制を強化する必要性を痛感した。
この文脈の中で、SNCFは1939年にパリ東駅の地下にある密閉避難所を建設しました。その任務は二重です。駅の運行に不可欠な職員の保護と、攻撃があっても鉄道輸送を継続できること。建物の面積はおおよそ110〜120 m²で、約70人を数時間にわたり完全自立で収容できるよう設計されています。
その地下壕はただの避難所ではなかった。十数室を備え、その中にはいくつかがrégulation des trainsに充てられた部屋、電話中枢、機械室、技術系の設備室、そして指揮を執るためのスペースが設けられていた。
目的は、地上設備が損傷しても東フランス全域で列車の運行を引き続き管理できるようにすることだった。通信手段、非常用電源、空気清浄と換気の体制は、可能な限り長く運行を維持できるように整備されていた。
最も驚かされる設備の一つには、完全に機械式の非常用換気システムがある。電力が失われた場合、複数の自転車が送風機につながっていた。ペダルを漕ぐことで、居住者は空気のろ過装置を作動させ、ガス攻撃があっても呼吸可能な空気を供給する地下壕を継続的に空気供給できた。
このシステムは、今日もなお目にすることができ、当時の技術者たちの創意工夫を示すものであり、いかなる状況にも耐えうる避難所の自立性を確保しようとした彼らの試みを伝える。
この地下壕の最大の謎のひとつは、その実際の用途だ。パリが解放された後、東駅はドイツ軍政の支配下に置かれた。壁の一部には今も読み取れるドイツ語の銘文があり、占領当局がいずれかの時期に備えてこの地下壕を準備していたことを示している。もっとも、戦時中に実際に使用されたと断定できる資料は見つかっていない。
その保存状態の異常な良さは、おそらく建設目的を果たすことがなかったのではないかとさえ思わせる。使用されなかったことが、戦後に姿を消したライヨン駅地下の同様の避難壕がある一方で、私たちの手元にほぼ無傷の状態で伝わってきた理由の一部を説明している。Lyon、du Nord、および Saint-Lazareの地下避難壕は戦後に消滅した。このほぼ無傷の性格が、鉄道史家たちにこれをフランスで最も保存状態の良い鉄道用避難壕のひとつとみなさせている。
通常時には公開していません。バンカーは一般公開されていません、駅の技術ゾーンに位置しており、旅客は立ち入ることができません。とはいえ特別開放された機会もいくつかありました。特にJournées européennes du patrimoineの際には、SNCFがガイド付き見学を実施しました。これらの機会は極めて稀で、駅の運用条件や工事の状況に左右されます。
新しい開館日を知るには、Journées européennes du patrimoine の公式サイトや、SNCFグループのサイトを確認するのがおすすめです。そこで時折特別見学が案内されています！
パリの地中深くに潜む第二次世界大戦のバンカー
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