新しい年は、フランス・パリとその周辺地域の交通においても新たなルールのスタートを告げることが多いです。2026年には、イル・ド・フランスの交通機関にいくつかの大きな変更が予定されており、通勤者だけでなく、パリのドライバーや公共交通利用者も影響を受けることになります。RATPやVélib'、さらに<強調>低排出区域（ZFE）の施策にいたるまで、毎日の移動を左右する主な新制度について詳しく解説します。
特に驚きはありませんが、パス・ナビゴの料金がÎle-de-France Mobilitésによって見直されました。月額料金はついに90ユーロの節目を超え、90,80ユーロに設定されました。年間定期券を選ぶ場合は、998,80ユーロとなります。学生向けの「イマジンR」定期券は、パリ郊外に在住する26歳未満の学生や研修生、学生には2026年9月1日から、2026-2027学年度において401ユーロに値上げされる見込みです。
もう一つの注目すべき変化は、デジタル化の波がさらに進むことです。11月5日以降、紙のチケットはバス、トラム、地下鉄駅、RERの駅では販売されなくなりました。次の段階として、2026年5月1日からはバスとトラムでの紙チケットの利用は完全に終了し、さらに6月1日以降は鉄道路線でも受け付けられなくなります。そのため、皆さんには電子乗車券への移行をおすすめします。
良いニュースもあります。2026年の春からは、より多くの交通チケットをスマートフォンで直接購入・利用できるようになります。パス・リベルテ＋、日・月単位のナビゴパス、単一乗車券、年間ナビゴパス、そしてイマジール・フロンティアのフリーパスも、すべてスマートフォンから手軽にアクセス可能になる見込みです。
常連の皆さんにとっては痛手かもしれません：ロワジーバスは、パリとシャルル・ド・ゴール空港を結び、30年以上にわたって運行してきた歴史的なシャトルバスですが、2026年3月1日に運行を終了します。IDFMは、A1の渋滞やパリ中心部へのアクセスの難しさを理由に、この路線の廃止を決定しました。代替策として、新たな乗合バス（9517号線）が登場し、サン・ドニ・プレイエル経由で空港へと運行されます。この路線は、地下鉄13、14号線やRER D線との接続も可能です。将来的には、グランパリ・エクスプレスの新しい15、16、17号線とも接続される予定です。
さて、Grand Paris Expressについて話しましょう。何度も延期が重なり、関係者を悩ませてきたこのプロジェクトですが、ついに新しいスケジュールが発表されました。ライン15南方面は、Hauts-de-SeineのPont de SèvresからSeine-Saint-DenisのNoisy-Champsまでつながる予定で、2027年初頭の運行開始を目指しています。ライン16と17の初区間も2027年末までに開業予定で、この二つの路線は共通の自動運転システムによって連結されるため、一体的に運用される見込みです。一方、ライン18については良いニュースもあります。2026年10月には一部区間の供用が始まり、今年中にグランパリ・エクスプレスの一部ネットワークの運行開始が実現します。
日常の通勤・通学にも変化が。RATPは2026年1月中旬から新しいジングルに切り替えます。2005年から親しまれてきた「あの『ジャワ』の再解釈」に替わり、IDFMによるネットワーク統合の一環として、新たなサウンドアイデンティティを導入します。
Île-de-Franceの交通輸送分野における自由化の動きは引き続き進行中です。2007年の欧州連合の指令を受けて始まったこの改革により、公共交通の独占が緩和され、RATPは徐々にその地位を私企業に譲っています。TransdevやATM、Keolisなど民間企業が参入し、競争が激化しています。競争の対象となったバス路線は12区画のうち、公共の管理路線はわずか8区画にとどまりました。これは2021年の大都市圏中心部から始まり、2040年まで段階的に拡大される大規模なプロセスです。この改革は地下鉄、RER、Transilien、バス、トラムなどすべての交通ネットワークに及ぶ予定です。
2026年3月から、新しい高速バス線が、フォンテーヌブロー、メルアン、エヴリーを結びます。イル・ド・フランス・モビリテが運行を開始し、この高速路線はセーヌ＝エ＝マルヌ県とエソンヌ県の主要な拠点を効率的につなぎます。
利用者の気になる疑問：2025年8月にVélib'の料金が改定され、特に1日に最初の電動自転車に乗る際の料金が0.50ユーロに設定されるなど値上げが行われましたが、2026年には再び料金が引き上げられる可能性はあるのでしょうか？現時点では確実な情報はありませんが、この料金改定はエネルギー危機に対応した段階的な調整の一環と見られています。
Véligoに関しては、明るいニュースが届いています。2026年までに新世代の自転車20,000台がフランス・イル＝ド＝フランス地域圏の道路に登場予定です。内容は、商用向けのカーゴバイクや、障害のある方々に合わせたモデル、さらに既存ラインナップに加わる15種類の新モデルなど、多彩なラインアップを、価格は据え置きのまま提供します。
パリ市内を車で走行する場合、77の自治体（パリ、オート＝セーヌ県、および隣接する郊外）を対象とした低排出ゾーン（ZFE）は引き続き運用中です。ただし、グランパリ都市圏は、免除措置の1年間の延長を発表しました。具体的には、最も汚染の激しい車両に対する取り締まりはさらに先送りとなっている状況です。
一方、パリに普段駐車している方は、より一層の困難に直面することになるでしょう。モビリティー方針法（LOM）の一環で、2026年末までに20,000の駐車スペースが廃止される予定です。これは公共交通機関の利用促進をさらに後押しする狙いもあります。また、2027年1月1日からは、横断歩道から5メートル以内の駐車禁止措置も始まり、安全性の向上や歩行者の視認性確保に寄与することが期待されています。
2025年12月以降、 SNCFやRATPの検査員は、新たに携帯型カメラを装備し、勤務中に必要に応じて起動できるようになりました。これは、トラブルの未然防止や抑止を目的としています。さらに、彼らは身体検査を行うことも許可されており、現場でのスタッフの安全性を高めるための措置です。
もう一つの重要なニュースです：RATPは、置き忘れ荷物に関する新しい対応策を導入しました。目的は？ 不審な荷物が通報された際に頻繁に発生していた運行中断を減らすことです。これにより、スタッフはより迅速かつ効率的に対応できるようになり、利用者の遅延や運行への影響を最小限に抑えることが期待されています。
要するに、2026年はÎle-de-Franceの交通システムにとって変革の年となる見込みです。料金の引き上げ、サービスの廃止や新規導入など、これからのルールに適応していく必要があります。最新の運行状況や変更情報を把握するためには、以下の公式サイトを定期的に確認することをお勧めします：イド・ド・フランス・モビリテ、RATP公式サイト、グランパリ・エクスプレスのプロジェクトサイト、ヴェリブ・メトロポール、そしてヴェリゴ・ロケーションです。
詳しい情報はこちら：
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