Après la ligne 13, inaugurée en 1911, il a bien fallu penser à une ligne 14 ! Si on pense cette dernière récente, avec ses rames automatiques, modernes et rapides, qui datent tout de même déjà de 1998, elle a existé dans une autre version bien avant cette date. Lorsque la compagnie Nord-Sud est absorbée par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris en 1931, les lignes A et B deviennent les lignes 12 et 13. Mais cette dernière n'était pas aussi longue qu'aujourd'hui, s'arrêtant au sud à Saint-Lazare.
C'est pourquoi, pour desservir le sud de la capitale, une nouvelle ligne a été décidée entre Montparnasse et Porte de Vanves, portant le numéro 14. Achevée en 1936, elle est rejointe par un tronçon de la ligne 10, qui débutait alors à Invalides jusqu'à Duroc, avant d'atteindre Vaneau, depuis 1923. Détaché de sa ligne, il rejoint la nouvelle ligne 14, qui reste en fonctionnement jusqu'au milieu des années 1970.
C'est la création des stations Miromesnil en 1973 et Champs Élysées Clémenceau en 1976 qui va tout changer et initier son raccordement à la ligne 13, cette dernière l'absorbant complètement. Ainsi, en 1976, elle est prolongée jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud et reliée au nord grâce à la construction d'un tronçon entre Invalides et Saint-Lazare via Miromesnil.
Ligne 14: le prolongement désormais inauguré, ce qu'il faut savoir sur les nouvelles gares
Considérée comme « l’épine dorsale » du Grand Paris Express, la ligne 14 est désormais prolongée au Nord et au Sud. Depuis ce lundi 24 juin 2024, la ligne 14 relie l’aéroport d’Orly à Saint-Denis Pleyel en 40 minutes. Communes desservies, nouvelles stations et gares, correspondances... voici tout ce qu’il faut savoir sur le prolongement de cette fameuse ligne 14 à Paris et en Île-de-France. [Lire la suite]
Ligne 14: le prolongement désormais inauguré, ce qu'il faut savoir sur les nouvelles gares
